大皖新闻讯12月5日下午，G3铜陵长江公铁大桥施工现场，升降机把大皖新闻记者一行送到了220米高的塔顶施工层。在高空顺着“猫道”瞭望，下面是已初露英姿的公铁大桥在建部分，再往下是长江水面交游络绎的船舶，下流则是在运转中的铜陵长江公路大桥。
据计划，2025年7月，这座国际首座双层斜拉—悬索协作系统大桥的公路桥将竣工投用，对进步高速公路铜陵段通行才能、完善区域铁路布局及助力铜陵跨江开展等，将起到重要作用。
G3铜陵长江公铁大桥起自铜陵市市郊陈瑶湖镇花园村，经老洲镇，于既有铜陵长江公路大桥上游约720米处跨过长江，止于大通镇民主村，两段接现状G3京台高速公路，全长约11.88公里。跨江主桥长1505米，公铁合建规范，选用斜拉-悬索协作系统钢桁梁桥计划。其间公路桥在上，铁路桥鄙人。公路桥选用高速公路规范，双向6车道；铁路为四线轨迹，其间，两线城际铁路（预留），两线铜陵南至江北港铁路。作为既有铜陵长江公路大桥的代替工程，该项目对进步国家高速公路主通道通行才能和服务水平，完善区域铁路网布局，推进铜陵市跨江开展，打造合肥铜陵开展带等有重要作用。
该项目预算总投资87.8亿元，2022年1月开工建造，建造总工期48个月，由中铁大桥局承建，到2023年9月底，该项目已完结总投资的51%。据了解，该大桥的建造发展敏捷，2023年5月南岸主塔封顶，9月南岸中跨主梁开端斜拉段悬臂组装施工，10月同步缆索系统施工。12月4日，G3铜陵长江公铁大桥首根主缆索股架起完结，大桥进入主缆架起施工阶段。主缆索股的架起为下一年4月左右悬吊段钢梁施工打下了坚实基础，意味着斜拉——悬索系统行将‘协作’，大桥朝合龙方针又迈出至关重要的一步。
G3铜陵长江公铁大桥项目部担任人潘波和记者说，大桥的主塔（如上图）有两对，为选用钢筋混凝土门型的索塔，一对高247米，一对高253米，主塔作用主要是承载钢梁、锚固斜拉索及主缆等。据了解，该大桥项目要使用到钢梁总共约20万吨，混凝土总量约112万立方米。
G3铜陵长江公铁大桥共2根主缆，把大桥南、北边跨和主跨连为一体，2根主缆的高强钢丝首尾相连长约8万千米，可绕地球约2圈；总分量约1.44万吨，相当于约285节高铁车厢的分量。此外，斜拉索128根，16对。
采访时，无论是在施工渠道仍是公路桥面，记者都能感受到江风吼叫带来的冰冷，在塔顶及猫道等高空施工时，江风更大，也更冷。大桥的建造者们来自天南海北，自开工以来，他们冒着酷寒，顶着盛暑，为大桥提前横跨长江流畅南北而辛勤工作。
其间，来自湖北省宜昌市的赵幺妹是其间一位，她担任在工地开升降机，每个班时长12小时， 一个人长时间待在狭小的操作间，比较单调。不过，比较在作业面的施工劳动，开升降机是比较轻松的活，每天还能亲眼看到大桥施工，并不断获得发展。她偶然会在自己的短视频账号共享大桥施工局面，许多人观看、点赞，她也为参加到这一庞大项目而骄傲。潘波说，工地上不少工人常在短视频渠道共享大桥施工全套工艺流程，满意了不少人的好奇心，工人们因而也很高兴。
“G3铜陵长江公铁大桥是创始千米级斜拉-悬索协作结构系统双层多功能桥，主梁用钢量少，跨过才能强，景象作用好，为国内大跨度钢桁梁初次选用，居国际同类桥梁之首。”作为项目部担任人，让潘波骄傲的是这座公铁两用大桥发明了许多不可能，现在这一个项目相应发明专利有二三十个，已完结的就有15个。作为国际首座双层斜拉—悬索协作系统大桥，在国内还没有相应检验规范， 这类桥梁施工检验规范现在是由他们这边在编制中。
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7月31日，中铁大桥局施行工程人员在进行G3铜陵长江公铁大桥跨长江主桥施工
连日来，G3铜陵长江公铁大桥建造现场，建造者们克服困难，科学做好防暑降温办法，保证项目建造顺畅进行。
8月18日，国际首座双层斜拉-悬索协作系统大桥——G3铜陵长江公铁大桥北岸3号主塔顺畅封顶。至此，大桥南北两座主塔悉数封顶，施工获得重大发展，大桥将全方面进入钢梁架起阶段。
中铁大桥局G3大桥项目部一分部副经理任引亮说，“钢梁装置时，跨中悬吊区梁段选用缆载吊机装置，边跨、辅佐跨及斜拉区梁段均选用桥面吊机装置，穿插区别离采取了缆载吊机、架梁吊机装置，施工工艺很杂乱，现场安排难...
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