百桥飞架万里长江南北 旧日通途已是处处通途

  新华社武汉１０月１０日电（记者 皮曙初）１０月１５日，万里长江榜首桥——武汉长江大桥就要迎来５０岁生日。记者从中铁大桥局了解到，自该桥建成通车以来，我国已在长江上修桥逾百座，其间四川宜宾以下长江干流上已建和在建的各种桥梁就有６１座。旧日隔绝南北的长江通途，如今已是处处变通途。

  新我国建立曾经，全长６３００公里的长江上没有一座大桥，只可以经过轮渡过江，交通非常不方便。百废待兴的新我国将武汉长江大桥列入榜首批重点工程制作项目，１９５０年中央人民政府指示铁道部着手筹建，１９５３年４月由周恩来总理亲身同意建立武汉大桥工程局，１９５５年９月１日真实开端发动这座具有我国桥梁制作奠基含义的大桥制作。

  在苏联专家的协助下，大桥局“集全国优秀人才，建长江榜首大桥”，在历时５年的准备之后，仅用两年零一个月的时刻，武汉长江大桥即于１９５７年１０月１５日建成通车。其时《人民日报》的报导中说：“数千年来长江通途有舟无桥的前史，跟着‘一桥飞架南北，通途变通途’而完毕了。”

  武汉长江大桥全长１６７０米，为公路、铁路两用桥。它的建成通车，不只将京汉、粤汉铁路连成一线，构成直通神州大地的京广铁路大动脉，并且翻开了我国现代桥梁制作新的一页。１９６８年１２月２９日，武汉长江大桥通车１１年后，彻底由我国自行规划和制作的南京长江大桥正式竣工，作为其时国际上最长的公铁两用桥梁被收入了吉尼斯国际纪录。

  现在，长江干流沿江重镇都有了跨江大桥，许多城市还不止一座；而长江上游金沙江、通天河、沱沱河上已建或在建的大桥也有４０余座；此外，另一座特别的“桥梁”——“万里长江榜首隧”武汉长江地道也将于下一年贯穿。长江这条国际上抚育人口最多的母亲河，已是百桥飞架，处处通途。

  从公铁两用桥到铁路桥、公路桥，从钢桁梁桥到悬索桥、斜拉桥，一座座跨过通途的卧波长虹，或古拙高雅，或现代大气，或彩虹飞跨，或双塔刺穹，与气势磅礴的母亲河交相辉映，奇光异彩。一座座桥梁的建成，更为长江两岸的经济发展与融合供给了便当。

  新华社武汉１０月１０日电（记者 皮曙初）１０月１５日，在万里长江上建筑的榜首座桥梁——武汉长江大桥将迎来５０岁生日。与大桥同龄的武汉市民吴建桥国庆假期期间特地登上长江大桥走一走，看一看。他激动地说：“我是１９５７年出世的，爸爸妈妈给我起的姓名便是建桥，我跟大桥有着不解之缘。”

  在长江、汉江两江交汇的武汉市，一座大桥不只改变了人们的出行和生活方式，并且在人们的精力情感中烙下了深入的印记。自长江大桥通车以来，取名“大桥”、“建桥”、“汉桥”、“爱桥”的武汉人和注册“大桥”、“汉桥”等商标的企业为数众多。作家刘醒龙以为，武汉长江大桥是长久以来武汉人心中都会存在的一个情结，它标志了那个时期的精力与物质生活，一起也是人类对河流逾越与降服的心里共识。

  闻名桥梁专家、我国工程院院士方秦汉回忆说，新我国建立后，中央政府把武汉长江大桥作为全国的重点工程，周恩来总理亲身同意建立“武汉大桥工程局”（现名中铁大桥局），在苏联专家的协助下，举全国之力完成了不只“建成”大桥并且“学会”建大桥的重担。

  建成通车后的武汉长江大桥不只是武汉最重要的交通要道，也是串起京广铁路大动脉的首要枢纽。现在武汉长江大桥每天的轿车通行量已由建成初期的数千辆上升到十万多辆；每天的列车经过量已增加到２９６列。大桥上均匀每分钟有６０多辆轿车驶过，每６分钟就有一列火车经过。它发生的经济效益已超越投入的上百倍。

  武汉长江大桥的建成通车不只圆了我国人民千百年来在长江通途上架桥的愿望，一起也奠定了我国现代桥梁职业赶超国际领先水平的根底。尔后５０年间，我国在桥梁的根底、桥梁的跨度、桥型桥式、施工办法等方面均赶超国际先进水平。

  中铁大桥局在“独当一面”建成的南京长江大桥中运用了沉井、沉箱、管柱等深水根底施工办法；在九江长江大桥创始了“双壁钢围堰”施工办法及钻孔桩施工法；在我国榜首座真实含义上的跨海大桥——东海大桥制作中，初次运用了海上长桥整孔箱梁预制架起的制作理念，克服了在深水桥墩和恶劣条件下施工的难题。

  桥梁的跨度是一个国家桥梁科学技能水平缓工业归纳水平的表现。武汉长江大桥用的进口钢梁，跨度１２８米；南京长江大桥用上了国产钢梁，跨度达１６０米；九江长江大桥选用了加劲拱结构和国产高强钢，跨度到达２１６米；芜湖长江大桥用斜拉加劲结构新技能，跨度到达３１２米。今日，正在制作中的武汉天兴洲公铁两用桥跨度到达了５０４米，在同类桥梁中其跨度居国际榜首。

  方秦汉院士说，长江上的这一座座公铁两用桥梁都代表了我国桥梁制作技能的一个个里程碑。

  新华社武汉１０月１０日电（记者 皮曙初）５０年前从武汉长江大桥动身的中铁大桥局，在祖国江河湖海上已建起大桥１１００多座，总长到达１２００余公里，相当于武汉到北京的间隔。东到上海的东海大桥，西到青藏高原的河桥，南到香港的港深通道大桥，北到吉林的松花江大桥，大桥局在桥梁的根底、桥梁的跨度、桥型桥式、施工办法等方面赶超国际领先水平，发明了我国许多桥梁之最：

  武汉长江大桥（１９５５年９月－１９５７年１０月）：我国在长江上建筑的榜首座桥梁；

  南京长江大桥（１９６１年１月－１９６８年１２月）：榜首座由我国自行规划和施工的具有国际领先水平的大型桥梁工程；

  武汉长江二桥（１９９０年４月－１９９６年６月）：长江上榜首座特大型预应力混凝土斜拉桥；

  汕头海湾大桥（１９９２年３月－１９９５年１２月）：国内榜首座现代大跨度预应力混凝土悬索桥；

  芜湖长江大桥（１９９７年３月－２０００年９月）：我国榜首座公路铁路两用斜拉桥；

  河大桥（２００３年５月－２００５年５月）：青藏铁路全线仅有的非标准规划的大桥，主跨双层叠拱结构为全国初次选用；

  杭州湾大桥（２００３年－２００７年）：国际上最长的跨海大桥，全长３６公里。

  武汉天兴洲长江大桥（２００４年９月－２００８年９月）：当今国际上跨度最大、荷载量最大的四线铁路公路两用斜拉桥；

  南京大胜关长江大桥（２００５年－２００９年）：国际最高速度的铁路桥梁，规划时速达３００公里／小时；

  郑州黄河公路铁路两用大桥（２００７年－２０１０年）：国际最长的公路铁路两用大桥，公路铁路合建部分达１４．８９公里。