一桥架南北 通途变通途

  “一切人员体温正常，答应复工！”近来，在重庆奉节，国内跨度最大的高铁无砟轨迹拱桥——郑万高铁梅溪河双线特大桥在严厉执行疫情联防联控办法的前提下，全方面进入复工阶段。现在，现场200余名施工作业人员正赶紧对拱圈腹板和拱圈底板进行钢筋绑扎，抢抓工期，保证年末具有铺轨条件。

  据了解，郑万高铁不只是我国“八纵八横”高铁网络的重要组成部分，更是横贯三峡库区的首条高速铁路，承载着百万库区人民生活、出产、开展的愿望。作为郑万高铁重庆段单跨最大的桥梁，全长687.8米的梅溪河双线特大桥的制作进展备受重视。

  “这儿的许多大众一辈子都没坐过火车，更不要说高铁了。为了让他们提前乘坐高铁去看看外面的世界，咱们要极力把因疫情失掉的进展追回来。”中铁上海局郑万高铁奉节梅溪河双线特大桥项目总工程师李国华表明，为保证工程赶快康复施工进展，项目部拟定了翔实的复工方案，包括出场民工数量、来源地、返程交通方法、防疫办法及物品装备等内容，并依照当地政府要求，办理了相关复工手续，现在工程复工率已达到98%以上。

  梅溪河双线特大桥坐落长江支流梅溪河河口上游，为河谷地貌，地势崎岖大，两岸边坡峻峭，地势地质地貌杂乱，又地处三峡库区自然保护区，水土保持、环境保护要求高。别的，梅溪河施工场所狭小，建筑便道困难，缆索吊系统与塔吊、主引桥结构、暂时设备及杂乱地势之间相互交织，全体施工安排难度非常大。

  “除了外部条件恶劣外，大桥自身制作工艺杂乱，制作难度极大。”李国华指出，梅溪河双线特大桥主桥为劲性骨架钢筋混凝土上承式提篮拱桥，跨径340米，矢高74米，是当今国内跨度最大的高铁无砟轨迹上承式拱桥，施工中选用的水平桩加竖向桩别离式嵌固根底、大跨度缆扣别离缆索吊大视点斜拉扣挂施工工艺，均为国内高铁桥梁制作中初次选用。

  中铁上海局奉节梅溪河双线特大桥项目担任人魏焱波表明，因受疫情影响，现在大桥的施工进展比既定方案现已滞后1个月左右。鄙人一阶段的工作中，将经过后期工序优化、加大人力和物力投入等办法，全力保证年内主体工程竣工的方针，以保证工程2020年年末按期进行铺轨作业。

  不只是梅溪河双线特大桥，现在，全国各地的铁路桥梁制作工程都在紧锣密鼓地复工复产中。在湖北，武汉江汉七桥正式复工，成为武汉市首个复工的桥梁工程；在新疆，格库铁路骆驼泉2号特大桥的铺轨工程全面复工，为其2020年年末的注册运营打下根底；在云南，怒江特大桥主体现已建成，标志着大瑞铁路重难点工程制作获得重大打破；在广东，南沙港铁路跨西江斜拉桥开端挂索施工，估计本年8月将完结悉数斜拉索施工。

  “桥梁是跨过江河湖海、跳过高山峡谷的重要交通枢纽，跟着我国高速铁路成为我国递给世界的闪亮‘手刺’，高铁桥梁也完成了质的腾跃。”我国闻名桥梁专家、中铁大桥勘察规划院集团有限公司总工程师高宗余表明，现在疫情防控相对来说比较安稳，保证高铁桥梁的顺畅复工复产，对提前完成“八纵八横”高铁网络、构建现代化归纳交通运送系统具有极端重大意义。

  数据显现，到3月15日，全国铁路已有108个在建项目复工，项目复工率达93%，本年方案注册运营的项目已悉数复工。国铁集团相关担任这个的人说，加速铁路制作不只需求保证各大要点铁路线路复工复产和做好疫情防控，更要提高设备质量，保证铁路大动脉安全疏通，更好地为康复经济社会继续健康开展次序供给运送支撑。

  我国铁路规划集团有限公司桥梁院总工程师苏伟：桥梁工程作为铁路的根本工程方式之一，开始的功用是让铁路可以顺畅跨过江河湖海、山川峡谷，这也是广义上桥梁的根本特点。进入高铁年代后，我国平原区的大多数高铁线路都是以桥梁工程为主，而山区的高铁除了隧道外也简直都是桥梁，是因为高铁桥梁可认为列车供给安全、平顺、安稳的线路。多个方面数据显现，我国的整个高铁网络中，桥梁路程挨近通车路程一半。现在，我国高铁桥梁在跨度、规划速度、承载才能等首要技术指标上均达世界领先水平，估计在未来5到10年，我国高铁桥梁技术创新和桥梁制作水平还将有新打破。“交通强国，铁路先行”。信任在不远的未来，我国“八纵八横”的高铁网络中还将有一座又一座桥梁高耸矗立，完成长久以来我国人“一桥飞架南北，通途变通途”的雄伟壮想。